红网时刻新闻记者 彭超 长沙报道


(资料图片)

我国乃至世界的汽车行业正迎来一场前所未有的变革。长沙如何抓住世界汽车产业电动化转型这一历史机遇?

如果把“换道超车”具象化,市场无疑是方向盘,制造是引擎,基础配套则是底盘。在这三方面,长沙具备怎样的底气,未来又将驶出怎样的轨迹?

2022年,长沙汽车产业链规上工业企业营业收入1689.4亿元,同比增长44.1%。长沙每生产10台车,就有6台是新能源车。

长沙以新能源、智能化推动汽车产业高质量发展,实现产业“换道超车”。

龙头起舞

比亚迪雨花工厂生产车间。

随着中国汽车工业从成长期迈入成熟期,市场逐步进入了新能源汽车革命与传统燃油车汽车的深度转型时期。新技术应用加速搭载、汽车智能化变革、整车和车载零部件的出海……皆为汽车行业带来源源不断的活力。

数据显示,2022年,长沙整车生产企业汽车产量为72.18万辆,同比增长95%,其中新能源车产量为44.7万台,占比62%。也就是说,长沙每生产10台车,就有6台是新能源车。

凭借新能源,长沙汽车产业实现“换道超车”,跑出“加速度”。

位于长沙雨花经开区的比亚迪工厂,源源不断的轿运车满载新车,从厂区鱼贯而出,奔向全国。今年上半年,长沙比亚迪势头迅猛,实现产值同比增长127.3%。

2022年,比亚迪在湖南产值首次突破千亿元大关,同比增长93.39%,达成4个产值百亿以上项目,其中比亚迪雨花工厂成为湖南首个产值过600亿元汽车项目,助力长沙跃居全国新能源汽车产量前列城市。

如今,长沙比亚迪快速成长为继深圳全球总部之外,乘用车、客车等产品线最齐全的全球新能源汽车战略基地,也是整车、三电核心技术和智能终端等产业链最齐全的华中总部基地。

以比亚迪为龙头的汽车产业在长沙可谓是风生水起,尤以新能源车风头正劲。不容置疑,新能源汽车是长沙锚定绿色赛道的战略选择。

拉链成群

中信戴卡南方制造基地研发生产的汽车轮毂。

动力电池、驱动电机、电控系统是新能源汽车的核心零部件,合称“三电系统”,是决定汽车性能的关键。

在长沙,整车—电池—电机—电控全产业链已经形成,整车、零部件、后市场三位一体布局全面实施。这是长沙新能源汽车发展的优势所在。

在长沙经开区,一家名为索恩格的企业驻扎已有20余年,企业自主研制的起动机与发电机,可实现20%左右的节能减排。目前,国内每三辆新车中,至少有一辆装配有长沙生产的索恩格电机。

每5.2秒生产一台雨刮马达,近乎百分之百的合格率,这是属于博世长沙的速度。在智能化生产线上,博世长沙每天源源不断为新能源汽车生产优质部件。

长沙经开区已汇集上汽大众、北汽福田等整车厂。浏阳经开区拥有华域视觉、博大科工、义和车桥、信质电机等30余家汽车零部件企业。雨花经开区汇聚了比亚迪、晓光模具、先惠智能等新能源汽车及零部件生产企业,具备从模具到零部件到整车的生产能力。

在长沙,汽车及零部件企业约280家。新能源汽车产业配套方面,长沙是国内少数拥有完整储能产业链的地区之一,聚集了中伟新能源、巴斯夫杉杉弗迪电池、邦普循环等一批行业龙头企业,正极材料产业规模全国第一,负极材料产业规模进入全国前五。

随着一大批优质项目落地,从零部件到整车生产的新能源汽车产业链生态在长沙形成。

强筋健骨

嵌入自动驾驶技术的智能网联汽车。

早在2017年,长沙汽车产业产值突破千亿元。2022年,长沙汽车产业链规上工业企业营业收入1689.4亿元,同比增长44.1%,继续在新能源汽车赛道上“狂飙”。

多年来,长沙以汽车整车、零部件、新能源汽车、智能网联为主攻方向,形成了集整车和关键零部件研发、制造、销售、服务于一体的全产业链,在全国新能源汽车产业中占有重要的一席之地。

然而,长沙新能源汽车整车制造企业不多,零部件技术含量不高也是不争的事实。

“长沙新能源汽车产业链延链补链的潜力巨大,核心零部件研发及生产市场大有可为。”在索恩格汽车部件(中国)有限公司总裁、索恩格汽车电动系统有限公司CEO孙国忠看来,在新能源汽车领域,中国不应该是关键技术跟随者,而应该是开创者。

今年8月1日起,索恩格把其全球乘用车起动机平台研发从欧洲转向中国,交由中国工程师负责,展现了企业扎根中国、深耕长沙的决心。

有决心,更需坚定信心。

如今,汽车产业正在迎来全面转型升级的战略机遇期,新需求、新产品、新技术和新模式将成为产业发展的重要动力。一方面,汽车企业必须着力推进科技创新,提升攻克新能源汽车关键零部件技术的能力;另一方面,政府需要不断优化营商环境,为产业链上下游项目建设提供服务保障。

前路漫漫,需勇往直前,披荆斩棘。长沙这片热土,吸引着越来越多的汽车企业安营扎寨,在炙手可热的新能源赛道上你追我赶,拥抱充满生机和活力的产业春天。

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