近日，今年首批东海野生梭子蟹已通过盒马活鲜供应链陆续抵达全国门店。“这是盒马深度参与各地开海的第五年”,盒马水产采购李伟涛表示，通过不断优化链路和新技术，盒马近几年将鲜活东海野生梭子蟹送至成都、昆明、贵阳等内陆城市。

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未来一个月，南海、黄海、渤海也会相继开海。盒马从辽宁丹东一直到广西北海近万里的海疆上建设10个开海直采基地，通过6条活鲜供应链线路，将各地海产送到盒马海鲜缸里。

创新全链路管理

传统开海捕捞商品的销售方式为船队到港对接批发商，然后分发于各地海鲜市场，批发商再运输到商超销售。

“传统模式下，链路复杂不可控、时间长，导致运输温度、鲜活度都没有保障。”上海海凯贸易有限公司负责人吴志松表示，从业近30年，他最大的希望就是更多消费者吃到自己家乡的鲜活梭子蟹。与盒马合作几年里，梭子蟹被运到了很多他原来不敢想象的内陆城市。

活鲜运输对于供应链提出更高要求，中国社会科学院农村发展研究所翟天昶表示。

盒马创新模式，通过与“接鲜船”的组合，使野生梭子蟹到港后实现无缝衔接，搭乘“加冰”中转水车运抵最近的直采加工中心。在资深“挑蟹官”的分拣下，最快只要几十分钟就登上水车，发往各地盒马门店。

盒马在去年的基础上继续优化配送链路，针对西安、川渝等超远距离，推出3.0版本“移动水族馆”级别水车，增设液态氧、二级过滤、蛋白和氯等专业养殖净化设备后，整体周转时间进一步缩短。以上海为例，梭子蟹凌晨上车启程，睡一觉就能直接“趟进”盒马海鲜缸。“在活鲜运输全链路管理模式下，整体周转效率提升了40%”，李伟涛说。

执行严格标准

盒马所销售梭子蟹规格会伴随收货规格的变化进行调整，但是基础的饱满度、鲜活度、完整度会贯穿整个销售季。“缺失的蟹腿不能超过2条，蟹钳要完整。”李伟涛说，从捕捞环节开始，都会按照要求尽可能减少动作幅度，确保梭子蟹完整。

盒马配送链路比较短，送达码头附近的直采中心后会立刻开始分拣。“目前计划有7种规格带给消费者”，盒马梭子蟹直采中心工作人员尚飞表示，现场的“挑蟹官”都具有至少1000万只以上螃蟹的分拣经验。在运输过程中，盒马会采用捕捞海域的海水。在升级版的水车保障下，依然会选用10年以上老司机：尽可能减少急刹车、颠簸和突然加速等情况，确保整个旅途平稳，这也是提升梭子蟹存活率的重要标准。

“8月中旬南海开海，我们会上新兰花蟹、带鱼等十多种海产；9月1日的黄海、渤海开海，东沟飞蟹等小众海产也将上架北京、上海、杭州等地盒马。”李伟涛说，今年各地鲜活海产都将通过盒马建立在全国的10个开海基地收货、分拣。

随着盒马活鲜供应链的不断完善，越来越多各地海产、水产也会陆续“躺”进水车，随着盒马的6条专线“游”全国。

翟天昶表示：“盒马利用自身优势，将供应链整合，实现了生产端到零售端‘一商运作’，减少了中间商参与所产生的交易费用，提高供应效率，实现生产供应商与消费者福利的帕累托改进，在追求行业发展的同时，更好地满足人们的消费需求。”

（编辑 颜皓）