销量“扑街”,华为光环渐退,问界要被踢出局?

在7月份新能源汽车销量中,各家厂商都小有收获。广汽埃安连续3个月交付破4.5万辆,理想汽车连续2个月交付破2万辆,蔚来汽车同比大涨,成耀眼黑马,此前掉队的小鹏也重回了万辆俱乐部。


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可就当大家都沉浸在这份喜悦时,曾经被誉为新势力黑马的问界却没了声音。回想2022年,问界依靠7.5万辆的年销量和最高月销过万的成绩,让一众新势力嗅到不小的危机感。正当业界认为问界会再上一个新高度时,今年问界销量表现急转直下。

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根据赛力斯最新发布的产销快报显示,7月赛力斯新能源销量为6,934辆,其中赛力斯品牌(包括AITO问界系列及其他赛力斯车型)仅卖出4,240辆,同比下降 46%。

销量失速,这位曾经被华为高度看好,余承东多次声称“遥遥领先”的品牌,究竟发生了什么?

今年以来,新能源汽车行业竞争加剧。各车企基本上都在价格战下疯狂内卷。年初,特斯拉进行了史上最大规模的降价,特斯拉Model 3基础款价格降至22.99万元,Model Y基础款的价格也降至了25.99万元。

友商降价,问界并不是什么都没做。问界也曾宣布降价约3万元,问界M5车价跌至23.98万元。但降价后的问界并未给销量带来多大的提振效果。这表明,消费者对于问界的降价幅度并不满意,没能激发潜在购车需求。

除此之外,问界产品在同行中的优势也偏低。例如问界M7与理想L8,问界M7售价28.98-37.98万元;理想L7售价31.98-37.98万。两者价格相近但配置却差了不少。

智能化配置方面,理想L7高配版配备6个800万镜头+128线激光雷达。相比之下,问界M7高配版则为单颗260万前置镜头和3个毫米波雷达。

另外,问界M7和理想L7同样采用增程式混动系统,两者在马力和扭矩输出一致,但理想L7的综合续航表现更胜一筹。参数显示,综合续航里程(CLTC)下,理想L7为1315km,问界M7则为1100km。

在中保研的碰撞测试中,问界M7的A柱疑似发生变形,仅获得良好评价,而同期测试的理想L9却获得了优秀的评价。这样的测试结果降低了大部分消费者对该车的信任度,一定程度上也影响着终端销量。

价格偏高,产品在同级中缺乏市场竞争力,车型自然而言无法畅销。如今下半年价格战已打响,现在的问界更需要感知市场,适时做出应对的市场变化的策略。

业内人士指出,在过去很长一段时间中,问界销量的提升是来源于华为的重视。这意味着拥有着华为光环的问界,在新能源汽车市场尚有立足之地。

但进入2023年后,华为声称坚决不造车,越来越强调自身品牌,加强对智选车的控制权。某种程度上来看,华为与赛力斯也正在渐行渐远。

一方面,华为所推出的鸿蒙座舱也应用于其他车型。例如极狐、魔方、阿维塔等等,这意味着问界并非是华为的独宠儿。

另一方面,赛力斯难以支撑华为野心。据报道,华为智选车模式扩容在即,将与奇瑞、北汽、江淮等车企达成合作。这样的生态联盟,华为拥有主要的指挥权,能不能出一个爆款,成了华为智选车的试金石。

华为与奇瑞汽车合作推出“LUXEED” 

华为野心昭然若揭,赛力斯不会是与华为合作的唯一一家车企,这使得赛力斯面临更多的竞争。值得一提的是,为了挽回销量失速的局面,赛力斯汽车近期新成立AITO问界事业群,以进一步提高管理效率、快速响应决策,以聚焦核心业务,推动创新发展。

由此可以看出,华为的驱动力对于问界的发展形势存在很大影响。而当下来说,华为能不能像之前一样关注问界的经营状况就比较难下定论了。当华为的光环逐渐失去,问界还剩下什么?销量下滑或许只是表象,未来问界也将面临更大的挑战。

近期网传问界M9将于今年第四季度亮相,预计价格将在50万-60万元。关于产品力与豪华感,问界M7已遭质疑,除了堆料,还能给消费者带来哪些体验?或许赛力斯该好好斟酌了。

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